2023年新能源汽车国家补贴取消了吗？2023年新能源汽车会涨价吗？

2023年开年，新能源汽车市场又发起了一波涨价潮，除特斯拉之外的大部分车企都发布了涨价信息。与之对应的，特斯拉却“逆涨而降”，不但没有应声而涨，反而率先降价，保持了其在中国市场特立独行的定价风格。同一个市场，出现涨、降两种截然不同的现象，我们不禁要探询背后的原因。

当前，我国新能源汽车市场已经进入白热化的竞争阶段，困扰一众车企定价的重要因素之一就是规模。当规模未能达到一定程度之后，车企很难消化原材料价格上涨等各项因素带来的成本上涨，不得不提升车辆的终端售价。同时，在竞争最为激烈的10万～20万元区间，消费者对车辆价格更敏感，这些车型本身的溢价空间更小、车辆消化成本上涨的能力更弱，这是相关车企在补贴退出后不得不上调终端售价的根本原因。但要想在销量争夺战中存活下来甚至胜出，屡次涨价或许不是明智之举。

多数车型终端售价应声而涨

进入2023年，持续了十几年的新能源汽车国家财政补贴按照计划退出，新能源汽车市场由此进入完全市场化竞争的状态。此前，业内外普遍担心的补贴退出后的车型售价上涨也随即而来。据不完全统计，目前，已经有20多家车企宣布了旗下新能源汽车上调终端售价的消息，涨幅在1000元～1.3万元不等。

综合各家车企的终端售价情况：2022年7月底上市的长安深蓝SL03价格上调3000～6000元，氢电版车型售价保持不变；长安汽车微型纯电动车Lumin糯玉米上涨了1000元，蜜甜版上涨了6000元；零跑T03和C11分别上涨3000元和6000元；合创Z03上涨2000～8000元；云度全系车型均上涨5000元；东风EV新能源纳米BOX上涨8500～9000元；几何各种车型上涨3000～6000元不等；奇瑞部分车型上涨3000～9000元不等；荣威的四款车型上涨5000～8000元不等；2022年取得销量巨大提升的比亚迪也上调了各款车型的终端售价，涨幅在2000～6000元不等，腾势则上涨了6000元。值得关注的是，合资车企的新能源车型也出现在这一波的涨价潮中，一汽-大众旗下ID.系列新能源产品ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ系列车型全系价格上涨6600元，上汽大众除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，ID.4 X、ID.6 X等均涨价6600元。

上调车辆终端售价的企业给出的理由也高度一致，即国家补贴退出带来的成本上涨。2022年，续驶里程在300～400公里的纯电动车型，享受0.91万元的国家补贴；大于400公里的车型则可享受1.26万元的补贴；纯电里程大于50公里的插电式／增程式车型则可享受0.48万元补贴。以此测算，这一波相关车型的价格上涨也的确与补贴退出一致。